预警!砂石运输受限 两广市场砂石骨料价格或将迎来上调

　　近日，广西壮族自治區(qū)港航发展中心发布《自治區(qū)港航发展中心关于配合做好船舶出港过闸工作的紧急通知》。

　　据悉，10月3日起，長(cháng)洲水利枢纽出库流量已开始减少，未来几天長(cháng)洲坝下航道将维持较低水位运行，仅能(néng)满足吃水不超过2.0米船舶安全通行。為(wèi)确保航道、船舶过闸安全通畅，2021年10月4日0时期，出港下航经長(cháng)洲船闸或航经長(cháng)洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过2.0米。

　　《通知》还强调，各市交通港航部门督促辖區(qū)航运、港口企业按要求严格控制出港的船舶吃水，做好辖區(qū)航运企业水路运输管理(lǐ)工作。请广西西江开发投资集团有(yǒu)限公司做好船舶过闸调度工作，長(cháng)洲船闸不接受2021年10月4日0时期出港的吃水超过2.0米的船舶报到，桂平船闸先安排吃水不超过2.0米的船舶通过。

　　贵港枢纽下游、大藤峡枢纽下游各港區(qū)在2021年10月4日0时前出港的船舶推荐按不超过2.0米吃水装载，避免拥堵延误过闸。

　　广西砂石资源丰富，既是砂石骨料开发重点地區(qū)，也是两广地區(qū)砂石供应的重要保障。長(cháng)期以来，砂石运输问题是困扰砂石行业向前发展的阻力之一。而水路运输成本最低，而且水运环保节能(néng)。西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多(duō)而且分(fēn)布面广，因而对发展航运特别有(yǒu)利。西江黄金水道由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左的1480千米内河水运主通道组成，是我國(guó)目前仅次于長(cháng)江的第二大内河航运水道。截止2020年，连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7市共1480千米的内河航道全部建成1000吨级以上高等级航道。形成以“一干線(xiàn)三通道”為(wèi)主骨架，干支畅通、江海直达，设施较完善的内河航道网。以南宁、贵港、梧州3个主要港口為(wèi)核心，以百色、来宾、柳州、崇左4个地區(qū)性重要港口為(wèi)重要组成部分(fēn)，其他(tā)港口為(wèi)补充，形成了布局合理(lǐ)、层次分(fēn)明、功能(néng)明确的内河港口體(tǐ)系。西江航运干線(xiàn)成為(wèi)了名副其实的“黄金水道”。

　　随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新(xīn)格局步伐，粤港澳大湾區(qū)建设快速推进，西江内河河通航能(néng)力也在逐步提升，广西砂石资源通过水运陆续向粤港澳大湾區(qū)输送，大型船舶不断通过西江黄金水道往返珠三角。据资料显示，西江航运干線(xiàn)2020年全年货物(wù)通过量首超10亿吨，达到10.5亿吨，同比增長(cháng)5.1%。其中，長(cháng)洲水利枢纽船闸货物(wù)通过量首次突破1.51亿吨，贵港港成為(wèi)珠江水系首个“亿吨内河港”。長(cháng)洲水利枢纽位于西江航运干線(xiàn)上，南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此航段，是珠江内河航道上游所有(yǒu)船舶进入珠三角及港澳地區(qū)必经“咽喉”。得天独厚的水上运输优势，使广西砂石、水泥可(kě)以沿西江顺流而下进入珠三角地。

　　此次限流限载，部分(fēn)大型船舶水下通行受限，而砂石水泥资源大多(duō)采用(yòng)水上运输的方式。两广市场或将出现砂石供应不足，限产涨价等局面。