人力成本直降50%！舟山(shān)开通至武汉江海直达运输新(xīn)航線(xiàn) 利好長(cháng)江流域砂石企业

5月17日，舟山(shān)新(xīn)开通至武汉港江海直达运输新(xīn)航線(xiàn)，该航線(xiàn)在長(cháng)江中游段同等吃水条件下，投运的1.4万吨江海直达船较传统江船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能(néng)耗降低10%以上，同时使用(yòng)轻质燃料油，更符合長(cháng)江航运绿色环保要求。这也是舟山(shān)至湖(hú)北武汉港开通的第二条江海运输直达航線(xiàn)。

据了解，武汉港位于湖(hú)北省东部長(cháng)江和汉水汇合处，是長(cháng)江干支流水系网的中枢，也是我國(guó)最大的内河港口之一。该港口主要从事矿石、建材、钢铁等货物(wù)的装卸、仓储、运输等服務(wù)。

一，事实上，江海直达散货船是解决江海联运瓶颈、提升長(cháng)江黄金水道运输效率的关键工具。去年以来，舟山(shān)市港航和口岸管理(lǐ)局组建工作专班，围绕建设全國(guó)江海直达运输示范區(qū)，深入長(cháng)江沿線(xiàn)对接30余次，持续推进企业招引、物(wù)流节点打通、直达航線(xiàn)开辟等工作。

二，2021年10月，舟山(shān)至武汉江海直达新(xīn)航線(xiàn)实现首航，相较于原来的运输方式，该航線(xiàn)节省了7天的时间，每吨比原来节约了20元，加快推进了武汉与江浙地區(qū)的贸易往来，有(yǒu)效发挥大宗商(shāng)品储运中转能(néng)力，為(wèi)長(cháng)江经济带高质量发展提供了更有(yǒu)效的支撑。武汉國(guó)际集装箱公司副总林扶生介绍说舟山(shān)至武汉航線(xiàn)返程就以运输砂石料為(wèi)主，将湖(hú)北的砂石料运输到江浙地區(qū)或通过舟山(shān)出口，这意味着湖(hú)北的砂石料将更具有(yǒu)竞争优势。

三，此外，该航線(xiàn)的开通对于沿江地區(qū)，以及湖(hú)北周边地區(qū)的辐射范围将会得到进一步扩大，对于这些地區(qū)的砂石企业来说将会是巨大利好。此前，湖(hú)北明确“十四五”全省综合交通固定投资8200亿元（不含城市交通），一季度完成交通投资284.2亿元，同比增長(cháng)22.6%，达到历史同期最高水平，并且跟河南同时将2025年高铁里程“咬定”在3000公里。目前湖(hú)北省在建高速公路超过1000公里，其中5座長(cháng)江大桥同步建设，為(wèi)湖(hú)北交通建设史上罕见。

四，二季度重大项目集中开工活动上，湖(hú)北省共开工1800个项目，总投资1.18万亿元；在沿江高铁、西十高铁等多(duō)条过境高铁建设上，湖(hú)北都是率先开工，十分(fēn)积极。这也意味着湖(hú)北省今年将会有(yǒu)大批量砂石需求。

五，因此，无论是湖(hú)北的砂石料外输，还是周边地區(qū)砂石内运湖(hú)北，该航線(xiàn)所带来的便利除了运输时间的大大缩短以外，运输成本也将较之前所有(yǒu)减少。不过，该航線(xiàn)的开通对于浙江舟山(shān)砂石企业来说，在一定程度上将加剧市场竞争，模糊市场边界，也让舟山(shān)和武汉两地的合作竞争关系将会变得更紧密。

六，据统计，今年1-4月，舟山(shān)市完成江海联运量10078.03万吨，同比增長(cháng)4.6%。截至目前，舟山(shān)已有(yǒu)从事江海直达运输的航运企业7家，4艘1.4万吨江海直达船已陆续投运，船队总运力7.6万载重吨，还有(yǒu)5艘正加快建造，预计明年年初将相继投入运营。

七，在随着江海直达运输船队规模的壮大，形成一支稳定高效的疏港保供船队，对于長(cháng)江中上游客户而言速度更快损耗更低，也是舟山(shān)江海联运实现多(duō)点突破的最真实注脚。下一步，舟山(shān)将继续拓展与長(cháng)江港口合作，不断打通物(wù)流节点，做大江海直达船队规模，加快形成上下游串联成線(xiàn)、相互支撑、高效通畅的江海联运运输體(tǐ)系。

全力推进國(guó)家铁矿石储运基地建设，推动重大项目建设，积极发挥港航在基地建设中的主力军作用(yòng)。